铁路客车电源防水实验IP67方案

铁路客车电源防水实验IP67方案是引用TB/T 1802-2016 铁道车辆水密性试验方法、GB/T 4208-2017 外壳防护等级（IP代码）等标准制定。淋雨试验室由主体结构、喷淋系统、控制系统组成。淋雨试验室一体式设计，须配移动脚轮，脚轮要带刹车，使用现场不动用任何土建。

下面就跟大家分享一下岳信的铁路客车电源防水实验IP67方案中的要点，如下：

1、铁路客车电源防水实验IP67的框架由不锈钢矩管焊接而成，主体结构使用的螺丝须为不锈钢材质。封板采用不锈钢板，厚度2mm。主体底部为储水箱，不锈钢材质，设置进水口、污水排水口、溢水口，水箱的设计方便后续的清洗。

2、铁路客车电源防水实验IP67台位底板定位左、右居中处且不可左右移动，前、后可移动，且有带轨道的滑轨进行移动，滑轨带刹车，靠里侧设置限位装置，台位到达限位点后，整个摆放台位应处于试验室内中心处。试件由手动液压堆高叉车将试件横向运送至试件摆放台位，摆放台位以及淋雨试验房底部空间的设计应考虑叉车部件的因素，防止与叉车发生冲突。

3、铁路客车电源防水实验IP67喷淋系统管道采用不锈钢管，喷头采用不锈钢喷头，喷射状态为实心圆锥形，喷头出水口压力＞0.1Mpa，喷头与试件的距离≤1米，喷水强度＞6mm/min。

4、铁路客车电源防水实验IP67控制系统采用简易控制方式，即控制柜面板设置启动、停止、紧急停止开关，相应的可视监测仪器仪表均设置在控制面板。

5、重量≤800kg。

以上是铁路客车电源防水实验IP67方案，仅供大家参考。

岳信-专注于铁路客车电源防水实验IP67的研发和生产，期待与您的每一次沟通。

本文为广州岳信试验设备有限公司原创文章，未经许可，不得转载。